9月16日，在以色列特拉维夫，一辆自动驾驶汽车在道路上行驶。 这款由俄罗斯网络巨头央捷科斯公司开发的自动驾驶汽车车身配备了各种传感器，包括6个雷达、6个摄像头、4个激光雷达，还有全球卫星导航系统、惯性测量单元等，在搜集和分析大量数据的基础上进行系统集成，然后做出准确的行驶判断。记者 郭昱 摄

随着技术合作深化和应用场景扩大，全球汽车产业加速拥抱自动驾驶落地推广周期。业界人士认为，在前沿技术愈加成熟的应用支撑和各国政策推动下，大型车企抢占行业标准、商用场景应用的制高点，在自动驾驶领域的竞争愈发白热化。

多国加大测试范围

近期，德国、美国、中国都出现自动驾驶汽车的政策利好，测试场景和测试车辆增多，让人们感受到无人驾驶时代的迫近。

德国政府一直积极推进本国自动驾驶领域的技术发展。早在2015年出台的《自动和联网驾驶战略》中，德国就提出，保持在自动驾驶领域的领先地位是“国家持续发展和繁荣的基础”。为此，德国投入数十亿欧元改造网络基础设施，并鼓励企业进行自动驾驶技术研发。目前，德国在自动驾驶专利方面排名世界前列。

为在立法上占据先机，从战略上为自动驾驶的未来创造条件，德国还成为世界上第一个制定自动驾驶伦理规则并进行立法的国家。

在首都柏林，近期出现了世界首条自动驾驶市中心实测路段。该路段位于柏林市中心勃兰登堡门和埃昂斯特-罗伊特广场之间，全长3.6公里，为双向三车道，有两个环形交叉路口和15个交通信号灯，日通行车辆可达6万辆。

该街道路况复杂，行人和骑行者较多，在马路两边及中间还设有停车位。为应对复杂的交通状况，德国交通部门与项目组自6月起在路段沿线安装了100余个传感器。所有信息被实时发送到云端，在云端由人工智能进行整合，包括对路况作出预判，然后将信息返回车内。在该系统的配合下，无人驾驶汽车能在距离400米时就对前方路边停车位上准备驶出的车辆作出反应。

据介绍，参与初期实测的将是5辆L3级无人驾驶车，这些车将在这条“智能化”线路的辅助下，应对复杂城市路况，实现真正的“上路行驶”。根据现行法律，L3级车必须配备一名人工驾驶员，以便在发生紧急情况时对汽车进行干预。而该项试验的目标，是实现L5级全智能无人驾驶车在城市繁华道路上行驶。

该项目由德国联邦交通部与柏林技术大学合作，联邦交通部拨款460万欧元，参与研究的人员主要来自柏林技术大学。项目启动当天，德国联邦交通部长舒尔公开表示：“德国必须在自动驾驶技术上成为世界第一。”

德国在汉堡、亚琛等多个城市也都开展了多路段、多场景的测试。2018年3月，柏林夏丽特医科大学与当地公交公司合作，首次实现载人小巴士在院区道路上的自动运行。尽管这几辆小巴士只搭载6人、时速只有12公里，院区内交通状况也相对简单。今年8月，德国第二大城市汉堡也进行过自动驾驶小巴士在城市道路上的测试，但目前尚不能载客。据测试运营方称，该小巴士有望在2020年实现载人行驶。

美国也将有数个为自动驾驶车企提供“规模”试验的城市。福特汽车公司将自动驾驶汽车服务带到德克萨斯州奥斯汀市。该公司表示，最终，自动驾驶车队的规模和可以进行自动驾驶的区域将不断增长。福特准备于2021年在奥斯汀市大规模推出自动驾驶出租车服务和送货服务。

据福特汽车公司透露，该公司还要在迈阿密、华盛顿、底特律和匹兹堡测试其自动驾驶汽车，不过尚未透露是否计划在那里推出自动驾驶出租车和送货业务。福特目前没有一辆汽车是完全无人驾驶，该公司在每辆车上始终有两名驾驶员负责安全工作。福特还正在研发一款专用自动驾驶汽车，计划在2020年推出。

英国政府之前也宣布，将在2021年前提供资助，支持在部分地区开展自动驾驶公交车和出租车服务试验，以便将自动驾驶技术无缝衔接到人们的日常出行中。根据英政府计划，在苏格兰菲夫郡到爱丁堡的一段道路上将提供自动驾驶公交车服务，伦敦部分区域将推出自动驾驶出租车服务，民众将有机会亲身体验未来交通出行。紧密合作的汽车厂商、科技公司和科研机构负责提供技术支持。

中国自动驾驶车辆的实地测试也拉开帷幕。9月下旬，中国国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首批自动驾驶商用牌照。获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。

在日前闭幕的2019世界人工智能大会上，上海自贸区临港新片区发布了智能网联汽车相关的测试赛道，并公布了自动驾驶集卡在东海大桥上的示范应用。临港测试示范区将打造成集“测试、研究、标准、示范”等功能于一体的综合性智能网联汽车测试园区。