最近一段时间，身为造车新势力之一的小鹏汽车动作不断，先是牵手大众获得7亿美元融资，后是与共享出行巨头滴滴达成正式合作，成功获得代号为MONA的项目。那么在小鹏汽车的一系列操作背后有何深意呢？下面让我们来详细了解一下。

失意的小鹏

自成立之初，小鹏便将高端化定为自己的努力方向，在战略上该品牌的打法与特斯拉十分相似，不过现阶段小鹏面临着严重的生存危机，活下去似乎要比坚持高端化更为重要。

(资料图片仅供参考)

从相关数据来看，小鹏无疑是为“蔚小理”中混得最差的存在。其中在过去的7月份中，该品牌的月销量成绩虽有所好转，但也仅达到1.1万台，作为对比，理想和蔚来7月份的销量分别为3.4万台和2万台。此外在今年的前7个月中，小鹏仅交付了5.24万台汽车，相比交付量已超过17万台的理想，小鹏的处境相当尴尬。

除了销量成绩不佳之外，小鹏汽车也一直处于“失血状态”，从2018年至2022年的5年时间里，小鹏已累计亏损218.25亿元，今年上半年小鹏的亏损则达到了51.42亿元。

更让小鹏感到不安的是，它目前还处于卖车即亏钱的状态，在今年第一季度，小鹏的汽车毛利率已跌至-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现毛利率负增长。时间来到第二季度，小鹏的情况也未得到好转，根据官方半年报显示，上半年中小鹏的毛利率以及汽车毛利率分别跌至-1.4%和-5.9%。作为对比，在今年上半年理想的毛利率和汽车毛利率分别为22.1%和21.8%，虽说相比往年同期有着小幅度下滑，但是依旧是小鹏汽车可望而不可及的。

牵手大众

值此危难之际，大众向小鹏伸出了橄榄枝。7月23日，大众与小鹏达成技术框架协议，在合作初期，双方将面向国内中型车市场共同研发两款大众汽车品牌的电动车型。而作为战略合作的一部分，大众将向小鹏汽车增资约7亿美元，以获得小鹏汽车约4.99%的股权，这笔资金注入无疑解了小鹏的燃眉之急。

在我看来，大众与小鹏的本次牵手属于双赢，显而易见，小鹏通过本次合作实现了财务与品牌的双丰收，暂时摆脱了现阶段的危险。财务丰收很好理解，品牌丰收指的是小鹏在技术领域反向输出大众，成功获得技术背书，这无疑可以很好的提升小鹏的市场地位。

而大众以约7亿美元的代价获得了小鹏约4.99%的股权，此番操作也称得上超值。当前大众在智能化领域的进度十分缓慢，小鹏现有的成熟团队以及智能驾驶技术对于大众来说具有极强的吸引力。虽说大众此举会对自身品牌价值产生一定影响，但是得到的好处远比代价好很多。

收购滴滴汽车业务

与大众牵手的一个月之后，小鹏便以58.35亿港元（约7.44亿美元）收购了滴滴智能电动汽车项目相关资产以后研发能力，单从前后两个事件的金额我们便能产生无限遐想。

从小鹏高管在接受采访时所透露的信息来看，双方合作的前提是滴滴拥有一款已经研发完成并且颇为吸引人的产品，它的内部代号为MONA。该款车型将主要面对个人消费市场，并且兼顾企业服务市场，其定位为A级智能电动汽车，定价为15万元左右。据悉，该款车型将沿用滴滴现有的供应链体系，并由小鹏负责制造。

身处泥潭的小鹏与一直未步入正轨的滴滴抱团取暖，看似是难兄难弟之间的合作，但是从本质上来看，这更像是一场互联网式思维的胜利，并且其背后也投射出资本运作的痕迹。随之而诞生的以资本运作来支撑造车业务的发展模式，对于处于洗牌关键期的玩家们来说不失为一剂良药。

除此之外，通过小鹏汽车的此番操作我们也能看出它想要切入中低端市场的意图。作为本次战略合作的核心，小鹏汽车将打造自己的第二个品牌，何小鹏也曾表示：“MONA平台对于小鹏来说，是第二品牌甚至是第三品牌的开始”。未来该品牌将以C端为主，并兼顾B端市场，如果小鹏的第二品牌能成功打开了市场，将会有效分摊和稀释造车成本，改善亏损现状。

车叔总结

在汽车行业竞争愈发激烈的大背景下，小鹏汽车积极求变，与大众和滴滴的先后合作让小鹏获得了资金，声望，资源和技术等方面的大丰收，此外收获更多合作伙伴的小鹏也会多几分安全感。不过小鹏也应该清醒的认识到自己的现状，戒骄戒躁，稳扎稳打，方是正途，希望获得暂时稳定的小鹏能早日获得进一步突破。